自从1978年放松管制以来,美国航空业一直是受人青睐的模式,机场枢纽已成为美国当今航空网络和市场的支柱。如今,这些轮辐式系统已经在美国旅行领域无处不在,取代了以前大多数由航空公司提供的点对点模型。
枢纽系统保证了更高的效率和利润,值得一提,接下来让我们来看看这种运输模式如何做到使航空公司和他们的乘客双双受益。

为什么航空枢纽对旅客很重要?

理想情况下,旅客都喜欢从出发地开始不间断飞行,无需中转直接到达目的地,但是要满足这个完美的要求,您的机票可能要多花三倍的价钱。
那么,枢纽为什么对旅客很重要?一个字,钱!如果航空公司可以通过运行高效的轮辐式系统来降低成本,从理论上讲,它们可以将节省下来的费用惠及到旅客身上。航空枢纽使运营商能够提供更广泛的航线网络,简化的操作和更低的票价。
低票价产生的来源——
在整个航空枢纽市场中,一些提前没有广告宣传的特价机票是以竞争对手压价的形式出现的。这些票价大战通常是由竞争对手的航空公司发起的,他们试图降低对方枢纽机场某些航线的价格,有时甚至降低数百美元。
举个例子,达美航空可能通过提高飞往休斯顿的价格,(这些线路传统上由美国联合航空主导市场),而把去往欧洲或夏威夷等目的地的票价降低一半。通过激起票价战,达美航空可以削减美联航的枢纽利润,并抢走那些通常只盯在美联航垄断机票上的客户。
这些所谓的票价战通常会迅速升级,多家航空公司都会采取行动,针对对手的主导市场。作为旅客,想要抢到稍瞬即逝,超低折扣的特价机票的关键就是————了解哪个枢纽离您最近,哪些航空公司倾向于在票价战爆发时降低价格。

为什么航空枢纽对航空公司很重要?

整合的航线网络在航空公司如何降低总体运营成本方面起着很重要的作用。 枢纽使航空公司可以通过战略性选择的机场,为旅客量较少的支线航班提供服务,在不太热门的城市间就不必分配较大的飞机。 航空公司通过调整航线上的旅客总数并减少空座位而获得利润。
例如,像得梅因(DSM)和代顿(DAY)这样的两个较小城市之间,如果提供不间断飞行的点对点模式,座位可能会空一半,而通过在底特律(DTW)或芝加哥(ORD)这样的中间枢纽进行连接,就可以使航空公司在有利可图的情况下更好地利用两点之间的飞机,同时以低载客量降低风险。
枢纽还为航空公司提供了一个员工的集中式工作基地,可以更及时地进行机械修理,并为飞机的调换或调整提供了更多选择,与点对点系统相比,所有这些都大大降低了运营成本。

全美机场枢纽清单

以下是美国主要的航空公司及其机场枢纽城市的位置列表:

阿拉斯加航空

阿拉斯加航空着眼于西海岸市场,运营着五个枢纽,其主要枢纽和总部位于西雅图塔科马国际机场(SEA)。在太平洋海岸的业务,重点城市是在圣地亚哥(SAN)和圣荷西(SJC)。

西雅图/塔科马(SEA)–主要枢纽
锚地(ANC)
洛杉矶(LAX)
波特兰(PDX)
旧金山(SFO)

圣地亚哥(SAN)
圣何塞(SJC)

美国航空公司

作为世界上最大的航空公司,美国航空通过其十个主要枢纽航线,每年的吞客量近2亿多人。在2013年与全美航空合并之后,美国航空将凤凰城(PHX),费城(PHL),华盛顿特区(DCA)和夏洛特(CLT)纳入了其枢纽机场名单。 虽然是非官方的,但达拉斯/沃思堡(DFW)被认为是该航空公司的主要枢纽,也是该公司全球总部的所在地。

达拉斯/沃思堡(DFW)–主枢纽
夏洛特(CLT)
芝加哥–奥黑尔(ORD)
洛杉矶(LAX)
迈阿密(MIA)
纽约肯尼迪(JFK)
纽约–拉瓜迪亚(LGA)
费城(PHL)
凤凰(PHX)
华盛顿特区-国民(DCA)

达美航空

亚特兰大的哈茨菲尔德-杰克逊国际机场(ATL)被认为是美国第一个大型枢纽,是世界上最繁忙的飞机场,也是达美航空的主要枢纽。在2010年完成与西北航空公司的合并后,达美航空继承了明尼阿波利斯(MSP)和底特律(DTW)的枢纽,并于2019年将其在波士顿(SEA)的业务升级为第九个枢纽。 近年来,奥斯汀(AUS),辛辛那提(CVG),纳什维尔(BNA),罗利/达勒姆(RDU)和圣何塞(SJC)已成为重点城市。

亚特兰大(ATL) –主要枢纽
波士顿(BOS)
底特律(DTW)
洛杉矶(LAX)
明尼阿波利斯/圣保罗(MSP)
纽约肯尼迪(JFK)
纽约–拉瓜迪亚(LGA)
盐湖城(SLC)
西雅图/塔科马(SEA)

奥斯丁(AUS)
辛辛那提/卡温顿(CVG)
纳什维尔(BNA)
罗利/达勒姆(RDU)
圣何塞(SJC)

美国联合航空公司

总部位于芝加哥的联合航空公司在美国共有7个枢纽,包括其位于总部故乡的奥黑尔(ORD)机场。它于2010年与美国大陆航空合并,从而将纽瓦克(EWR)和休斯顿洲际(IAH)加入其枢纽机场名单。克利夫兰·霍普金斯国际机场(CLE)从前是美国大陆航空的枢纽,已被美联航解散。

芝加哥奥黑尔(ORD) –主要枢纽
丹佛(DEN)
休斯敦洲际(IAH)
洛杉矶(LAX)
纽瓦克(EWR)
旧金山(SFO)
华盛顿杜勒斯(IAD)

夏威夷航空

总部位于檀香山的夏威夷航空,在第50个州运营着两个枢纽-总部位于丹尼尔·K·伊努耶/檀香山国际机场(HNL),其副哨所在毛伊岛的卡胡卢伊机场(OGG)。 科纳国际机场(KOA)和利胡埃机场(LIH)是该航空公司的重点城市。

檀香山–瓦胡岛(HNL) –主要枢纽
卡胡鲁伊–毛伊岛(OGG)
科纳–大岛(KOA)
利胡埃岛-考艾岛(LIH)

太阳乡村航空

超低成本航空公司SunCountry的航线网络,主要通过其在明尼阿波利斯-圣保罗国际机场(MSP)的唯一枢纽进行连接。在过去的几年中,该航空公司通过在波特兰(PDX),达拉斯-沃思堡(DFW)和纳什维尔(BNA)设立了重点机场,迅速将其航线网络扩展到其明尼苏达州枢纽范围之外。

明尼阿波利斯/圣保罗(MSP) –主枢纽
达拉斯/沃思堡(DFW)
纳什维尔(BNA)
波特兰(PDX)

具有运营基地和重点城市而不是枢纽的航空公司

并非所有的航空公司都依赖轮辐系统,也有一些提供点对点网络,以在战略选择的飞行路线上为乘客提供路线选择,与传统运营商竞争。

捷蓝航空

总部位于纽约的JetBlue,选择在纽约的约翰·肯尼迪机场(JFK)维护一个单一的运营基地,而不是称其为主要枢纽。该航空公司的低成本模式在很大程度上依赖于不间断的点对点服务,而不是通过更为通用的枢纽系统来吸引旅客。 他们在其他五个城市设有重点机场,例如波士顿(BOS),奥兰多(MCO)。 捷蓝航空的网络遍布劳德代尔(FLL),长滩(LGB)和圣胡安(SJU),主导了东海岸的空中交通。

纽约肯尼迪(JFK) –运营基地
波士顿(BOS)
劳德代尔堡(FLL)
长滩(LGB)
奥兰多(MCO)
圣胡安(SJU)

边境航空

FrontierAirlines放弃在其网络中维护多个枢纽,而依靠重点城市间的对接实现低成本地输送旅客到目的地。这家廉价航空公司为丹佛国际机场(DEN)的一个单独枢纽提供支持,大部分西海岸的连接都通过该枢纽。在东海岸运营中,Frontier倾向于采用点对点模型,通过其九个重点城市机场输送旅客。

丹佛(DEN) –运营基地
亚特兰大(ATL)
芝加哥–奥黑尔(ORD)
克利夫兰(CLE)
辛辛那提/卡温顿(CVG)
拉斯维加斯(LAS)
奥兰多(MCO)
费城(PHL)
罗利/达勒姆(RDU)
特伦顿(TTN)

西南航空

作为反对建立轮辐系统的航空公司,西南航空已成为支持点对点输送旅客的顶级航空公司。作为美国最大的国内航空公司,西南航空愿意将其所有的重要机场指定为运营基地。 该航空公司目前将11个机场列为运营基地,另外8个列为重点城市。 西南航空公司最近扩展到夏威夷,使该航空公司在檀香山国际机场(HNL)拥有强大的业务,但该航空公司尚未将其指定为重点城市或运营基地。

(仅显示指定为运营基地的机场)
亚特兰大(ATL)
巴尔的摩(BWI)
芝加哥中途(MDW)
达拉斯爱田(DAL)
丹佛(DEN)
休斯顿–爱好(HOU)
拉斯维加斯(LAS)
洛杉矶(LAX)
奥克兰(OAK)
奥兰多(MCO)
凤凰(PHX)

奥斯丁(AUS)
劳德代尔堡(FLL)
纳什维尔(BNA)
萨克拉曼多(SMF)
圣地亚哥(SAN)
圣何塞(SJC)
圣路易斯(STL)
坦帕(TPA)

Spirit Airline 精神航空公司

这家廉价航空公司通过其七个全国性站点之一连接一些路线,但在大多数情况下,它依靠单程城市间服务将乘客运送到目的地。

大西洋城(ACY)
芝加哥–奥黑尔(ORD)
达拉斯/沃思堡(DFW)
底特律(DTW)
劳德代尔堡(FLL)
拉斯维加斯(LAS)
奥兰多(MCO)